Дурузья в вацапе создана группа — Клуб ветеранов МКФ Вот на не ссылка. https://chat.whatsapp.com/GIDTrYj8p4D3oUmrS3OKst
Приглашем в группу — оперативная информация, фото, общение. В группе уже 36 соряков-ветеранов.
Подробнее
16 апреля 2023 года после продолжительной и тяжелой болезни, не дожив всего двух недель до своего 77-летия, ушел от нас наш друг и соратник Анатолий Александрович Капитанов, Ветеран космонавтики России, Президент РОО «Клуб ветеранов МКФ».
За долгие годы работы в Морском комплексе он по праву считается воплощением порядочности, скромности и интеллигентности. Эти его качества проявились в беззаветном служении Отечеству. Стержень его жизни — верность своим идеалам, преданность друзьям и избранному делу.
Анатолий Александрович, обладая поистине энциклопедическими знаниями по истории становления и развития Морского космического флота, вложил много сил и энтузиазма в создание музеев МКФ в Митино и в школе им. космонавта В. Комарова на ул. Щепкина в Москве. Будучи руководителем РОО «Клуб ветеранов МКФ», он проводил работу по поддержанию связи с ветеранами ТОГЭ-4 Тихоокеанского флота. Большая заслуга Анатолия Александровича в том, что при его активном участии нам удалось сохранить для потомков единственное научно-исследовательское судно космической флотилии «Космонавт Виктор Пацаев».
Анатолий Александрович мужественно боролся со своей болезнью, оставаясь при этом неизменно доброжелательным и терпеливым. Теряя последние силы, он старался закончить незавершенные дела в Клубе даже за два дня до своей смерти. Таким был этот человек, посвятивший бОльшую часть своей жизни Морскому космическому флоту и работе в Клубе ветеранов МКФ.
Анатолий Александрович Капитанов родился 29 апреля 1946 года в Москве. Успешно закончил среднюю школу. Военную службу проходил на НИПе Командно-измерительного комплекса. Оттуда и был направлен в Службу космических исследований, где работал на судах Морского космического флота: «Бежица», «Ристна», «Академик Сергей Королев», «Космонавт Юрий Гагарин». Успешно выполнял обязанности шифровальщика-дешифровщика сообщений между судами, Центром Командно-измерительного комплекса и Центром управления полетами. Позже, после завершения заочного обучения в ВУЗе по радиотехнической специальности, работал инженером по эксплуатации специальной техники экспедиции.
После расформирования Службы космических исследований с середины 90-х годов началась у Анатолия Александровича жизнь, уже несвязанная с техникой. Он занимался материальным обеспечением одного из банков Москвы. Потом в течение длительного времени, фактически до самой своей смерти, выполнял такую же работу на факультете журналистики Московского государственного университета. Обладая незаурядными задатками журналиста, он писал статьи на тему Космоса, которые публиковались в «Вестнике Федерации космонавтики России» и других изданиях. При этом Анатолий Александрович принимал деятельное участие в работе Региональной общественной организации «Клуб ветеранов МКФ», президентом которой он был с 2015 года и до конца своих дней.
В личной жизни он связал свою судьбу с бывшей одноклассницей, Натальей Ивановной, вместе с которой они переживали и радости, и печали до конца ее дней. Вместе они вырастили и воспитали сына Юрия и дочь Ольгу..Но жизнь приготовила для Анатолия Александровича жестокие испытания: в последние три года умер в результате тяжелого заболевания сын, а супруга стала жертвой Ковида. Сам Анатолий Александрович долгие годы болел онкологическим заболеванием, инвалид 1-й группы с 2022 года.
От имени ветеранов МКФ России выражаем соболезнования его семье, близким, друзьям и товарищам.
Светлая память нашему замечательному другу, коллеге и сослуживцу!
Прощание с Анатолием Александровичем состоится 21 апреля, в пятницу, в 12.00 в крематории Николо-Архангельского кладбища, зал № 3. В 13.00 на территории кладбища (в кафе) будут проходить поминки.
Проезд: от ст. метро Новокосино автобусы 706, 760 до ост. 2-й Московский крематорий ( около 10 мин.);
от ст. метро Щелковская автобус 760 (до 55 мин);
от ст. метро Выхино автобус 706 (примерно, 40 мин.).
Совет РОО «Клуб ветеранов МКФ»
Просьба всех — кто приедет на похороны и будет на поминках сообщить мне — Каланову Николаю — любым способом на телефон +79166834408 тлф, смс, вацап, вайбер,
электроная почта — kalanov@list.ru
Также принимаю тексты с информацией по соболезнованию родственникам.
——————————————————————————————————————————
Сайт НИС КГД — Владимир Прощенко — http://niskgd.ru/#
Ушёл из жизни Анатолий Александрович Капитанов
16 апреля его не стало. Несмотря на продолжительное лечение, тяжёлая болезнь всё-таки взяла верх.
Умер человек, взявший на зебя непростую ношу — руководить ветеранской организацией, поддерживать дружбу и товарищество среди тех, кто служил и работал на судах Службы космических исследований.
Хранитель памяти о нашем флоте и его вкладе в успехи нашей космонавтики. В его архиве собрано множество документов, касающихся наших судов. А фотоархив, сложившийся из фотографий, предоставленных ветеранамим, насчитывает, наверное, многие тысячи снимков, сделанных в разных концах света нашими моряками.
То, что НИС «Космонавт Виктор Пацаев» оказался не в Аланге, как все другие суда, а стоит в Калининграде и принимает на борт экскурсантов в Музее Мирового океана — в этом тоже есть его значительный вклад.
Автор журнальных и газетных статей о нашем флоте. Наставник молодых парней и девчонок — студентов с факультета журналистики, где он работал до недавнего времени.
Те, кто общался с Анатолием, могли заметить в нём самые разные особенности характера.
Это ответственность за взятое на себя дело. Если обещал — обязательно постарается сделать.
Это отзывчивость. Люди всегда могли рассчитывать на его поддержку в трудное для себя время.
Это мягкость и уравновешенность. Не помню случая, когда бы Анатолий сорвался, хотя поводов было много. Одни только попытки вернуть единство в ветеранские ряды и сохранение клубного музея стоили тонну нервов. Да и жизнь у него сложилась трудной.
Немного раздражали его педантичность и многословие. Но так уж он был устроен — доводить все до совершенства, а если рассказывать что-то, то во всех подробностях.
Вот чего в нём не было — это стремления получить какую-то личную выгоду от общественного дела. Есть люди, которым и сам Анатолий, и то, что он делал, были явно не по душе. Думаю, время расставит всё на свои места — кто прав, а кто — нет.
Многие, попав на суда космической службы, не выдерживали, уходили после первого же рейса. Кто смог, кто выдержал — стал моряком на долгие годы. У Анатолия за спиной — 24 таких года. Эти годы оставляют о себе в памяти и хорошее, и плохое. Они меняют человека. Чаще — в лучшую сторону. Но, к сожалению, такая служба не добавляет здоровья. Вот и Анатолия не стало.
А всего-то — двух недель не хватило до 77 лет.
Пишу всё это от себя лично. Кто-то, возможно, по-другому высказался бы, а я — как смог.
С уважением — к Анатолию Александровичу.
17 апреля 2023
Владимир Прощенко
PS:
Несколько статей от Анатолия Капитанова:
— «Воспоминания кодировщика-шифровальщика МКФ» (внешняя ссылка)
Подробнее
Задачей нашего судна было обеспечение контроля посадки космонавтов по завершении программы работ на борту долгосрочной обитаемой станции. Ежедневно контролируя два – три посадочных витка, «Бежица» находилась в дежурном режиме и готовности к проведению реальной работы. По заранее рассчитанным целеуказаниям наши антенны наводились на объект, а включённая аппаратура телеметрической станции была готова фиксировать возможное включение ТДУ спускаемого аппарата и все процессы, связанные с началом схода с орбиты на посадку. В случае внезапной (нештатной) посадки космонавтов наша информация в ЦУП могла быть передана по отведённому узлом связи ММФ «горячему» каналу.
До 29 июня 1971 года НИС «Бежица», находилась в рабочей точке, почти на экваторе. Координаты точки: 01 град 30 мин Южной, 13 град 00 мин Западной. Шёл четвёртый месяц экспедиционного рейса и истекал месяц после захода в иностранный порт. Судовые запасы таяли, требовался новый заход для их пополнения. Заходы судов научного флота СССР в иностранные порты согласуются в заранее установленные сроки через Академию наук и Министерство иностранных дел СССР. На начало июля нам был спланирован, в чётко оговоренные дни, заход в порт Лас-Пальмас, Канарские острова. Для ухода с точки на время захода в порт нам была запланирована замена, из Южной Атлантики в нашу точку спешил «Кегостров».
29 июня нам разрешили сняться с точки, не дожидаясь прибытия НИС «Кегостров». Точно не помню, но, по-моему, расстыковка «Союза-11» со станцией «Салют-1» и его посадка планировались несколькими днями позже. Эстафету по контролю посадки, таким образом, «Бежица» передала «Кегострову». С чувством исполненного долга и радости от предстоящего захода взяли курс на Север, к Канарским островам.
30 июня, проснувшись ранее обычного от сильной вибрации ходового винта, вышел на палубу вдохнуть свежего воздуха. На корме ко мне сразу подошли трое сотрудников и, пристально глядя в лицо, спросили, знаю ли я, куда мы идём? В экспедиции всем было известно, что я работал на технике связи, и именно через меня проходила вся информация о дальнейших планах рейса. Я, с удивлением, но решительно ответил коллегам: «В Лас-Пальмас, всё по плану». Тут я увидел недоверие, даже обиду в их глазах. «Посмотри, где солнце?» — сказали они.
Я посмотрел, солнце светило с левого борта, значит, мы шли не в Лас-Пальмас, а возвращались обратно. Как оказалось, часом ранее начальнику экспедиции пришла срочная открытая телеграмма за подписью руководителя нашего флота: СРОЧНО ВЕРНУТЬСЯ ТОЧКУ РАБОТЫ ТЧК КОРАБЛЁВ ТЧК. Такую телеграмму с псевдонимом «Кораблёв» могли выдать только в случае крайней необходимости. На судне все были взволнованы неожиданным поворотом событий. Полагали, случилось что-то непредвиденное. Разъяснительные закрытые телеграммы проследовали уже через мои руки. Нам требовалось, срочно вернуться назад в точку, чтобы отследить по телеметрии последний посадочный виток этих суток. При этом нужно было слушать голосовую информацию по «Заре». На «Бежице» для этого имелся УКВ-радиоприёмник, Р-313. Задача по возвращению к последнему посадочному витку была невыполнимой. Судно не самолёт, крыльев не имеет, а мы слишком далеко ушли от точки. Тем не менее, ни заслуженный капитан ММФ, ветеран ВОВ Баглай В.И., ни начальник экспедиции Самохин Г.Ф. не стали переубеждать руководство в нереальности поставленной задачи. «Бежица», выжимая максимально всё возможное из брянского дизеля, шла максимальным ходом в 16,5 узлов. Но прежде, чем дошли до точки, уже услышали по радио печальное сообщение ТАСС. Потом был траурный митинг, на котором приняли решение обратиться в Черноморское пароходство, с ходатайством от коллектива экипажа и экспедиции, переименовать «Бежицу» в «Космонавта Георгия Добровольского». Командир корабля «Союза-11» был уроженцем г.Одессы.
Черноморское пароходство вскоре ответило, что переименование «Бежицы» не целесообразно, так как имя Георгия Тимофеевича будет присвоено новому, строящемуся для нашего флота, специализированному судну. «Бежицу» же, после строительства нового судна, предполагалось вернуть арендодателю.
Загадкой остался факт, почему экипаж «Союза-11» совершал посадку в то время, когда на посадочных витках не было судов, контролирующих его спуск с орбиты. Ныне известно немало случаев, когда по какой-либо причине космические полёты прерывались досрочно: болезнь одного из космонавтов или предпосылки аварии. В те времена подобная информация тщательно скрывалась, так как полёты в космос должны были быть у нас только успешными. Наши герои с честью и мужеством выполнили задание Родины. Вечная им слава!
Однако до сих пор меня волнуют вопросы, почему нам тогда разрешили сняться с рабочей точки без подмены другим судном, и почему посадка «Союза-11» произошла в незапланированный заранее день? Оба вопроса приводят к мысли, на борту ДОС «Салют» случилось или могло случиться что-то неладное, такая внезапная посадка могла быть только нештатной.
К большому сожалению моряков-ветеранов, из жизни уходят не только сами непосредственные участники больших космических свершений, но и наши суда. Так, совсем недавно, Клуб ветеранов Морского космического флота отстаивал жизнь судна «Космонавт Георгий Добровольский». Ветераны обращались за поддержкой и помощью в сохранении судна к известным учёным и космонавтам, даже к правительству России. Судно было ещё на ходу, износ корпуса был совсем малым. Мы предлагали сохранить его потомкам в качестве музея на плаву, как это делают во многих странах мира.
О необходимости сохранения НИС «Космонавт Георгий Добровольский» было принято решение на ежегодной Международной конференции по океанографии в сентябре 2005 года в г. Калининграде, посвящённой теме сохранения исторических судов. Но, увы, те, кого это касалось, не услышали, возможно, и не хотели слышать мнений моряков-ветеранов, голосов широкой мировой общественности. Судно продано весной 2005 года на торгах при странных обстоятельствах, за низкую цену — 24,5 млн. рублей Федеральным космическим агентством «Роскосмос» на аукционе фирме «Natalia shiping Ltd», зарегистрированной в островном государстве Сент-Китс и Невис (Антильские острова), за 900 тыс. долларов. Оно будет ещё бороздить океаны, но под чужим именем и флагом. Обидно за Отчизну! Некоторые государства воссоздают даже копии судов, принесших им славу, а тут здоровое судно не хотят сохранить потомкам, на память о покорителях космоса и славных ленинградских корабелах, создавших на своих заводах 12 специализированных судов для Морского космического флота, по своему совершенству и возможностям, пережившим своё время. В качестве «Музея управления космическими полётами» на плаву, например, в порту Санкт-Петербурга, НИС «Космонавт Георгий Добровольский» могло бы окупить расходы на свою эксплуатацию в качестве нового музея космонавтики, если на нём организовать платные экскурсии для отечественных и иностранных туристов. Но и такое предложение, обращённое также к госпоже Матвиенко В.И., осталось неуслышанным.
А.Капитанов Июнь 2006 г. Фото автора, отсканированные с бумажных экземпляров.
Эту статья вышла в газете «Сердце мое» • № 2 (56) • 25 февраля 2022где в городе Боровск.
Она написана членом «Клуба ветеранов МКФ» Пашутиным Владимиром Алексеевичем, который проработал 14 рейсов на НИС «КВП»
Пашутин Статья Аврора космического флот
