Yearly Archives 2019

Умер ветеран МКФ Валерий Филиппович Бородин

13.12.2019
/ / /

Умер ветеран МКФ Валерий Филиппович Бородин

12 декабря 2019 года, в городе Орле, перестало биться сердце ветерана Морского космического флота Бородина Валерия Филипповича, 15.10.50 г.                                

Коллектив ветеранов потерял человека яркого, доброго и жизнерадостного, талантливого. В составе экспедиции НИС «Космонавт Юрий Гагарин» старший техник Валерий Бородин совершил пять экспедиционных рейсов, где проявил себя хорошим специалистом, участвовал в рационализаторской работе. Он в совершенстве знал вверенную ему технику, качественно, с высокой надёжностью и точностью выполнял сеансы управления космическими полётами.                                                                         

Одной из примечательных черт его характера было доброжелательное, чуткое отношение к товарищам в отделе, сотрудникам экспедиции. Он всегда был чуток и отзывчив, готов оказать помощь, внимательно выслушать и дать совет, пожелать добра. Всем гагаринцам запомнилось его активное участие в общественных мероприятиях экспедиции, спортивных состязаниях, развлекательных постановках «А ну-ка, парни!», «Гагаринская юморина» и др. Валерий был душой отдела экспедиции, в центре дружественной атмосферы гагаринского коллектива. Нам его, грамотного  специалиста, выносливого моряка, спортсмена не хватало в рейсах после его перехода в экспедицию НИС «Космонавт Виктор Пацаев».           

На борту нового судна Валерий вновь почувствовал себя первооткрывателем, с большим энтузиазмом участвовал во всех делах и общественных мероприятиях. Ему было интересно открывать для себя новые порты заходов, работать на другой современной технике, делиться своим богатым опытом с новыми сотрудниками, обучать молодых специалистов своему мастерству. Валерий совершил на «Пацаеве» все экспедиционные рейсы, от первого (1979 г.),  до последнего 14-го (1994г.).

Печальная новость болью отозвалась в наших сердцах. Мы потеряли хорошего друга и верного товарища. Светлую память о нём сохраним в наших сердцах. Выражаем своё глубокое соболезнование его семье, близким Валерия Филипповича, всем его товарищам, кто переживает его утрату.                                                                                                                                                                  

Похороны Валерия Филипповича Бородина состоятся в субботу, 14 декабря, в г.Орле.

                                                           Совет Клуба ветеранов Морского космического  флота

Фото из личного альбома нашего ветерана.

 

 

Подробнее

Состоялось  общее собрание Клуба ветеранов Морского космического флота (МКФ)

09.12.2019
/ / /
Состоялось  общее собрание Клуба ветеранов Морского космического флота (МКФ)
07 декабря 2019 г. , в 12-00 состоялось  общее собрание Клуба ветеранов Морского космического флота (МКФ), региональной общественной организации (РОО). Оно проходило в павильоне Космос на ВДНХ.
На собрание Председатель Совета Клуба Капитанов Анатолий рассказал о делах в Клубе и ответил на вопросы собравшихся.
Перед собравшимися выступил моряк-космонавт (КЮГ), лётчик-космонавт, Герой России Фёдор Николаевич
Юрчихин, рассказавший о текущем развитии космонавтики, работе павильона Космос (ВДНХ) и создании в
нём уголка МКФ. Космонавт, ветеран МКФ, дал хорошую оценку деятельности актива Клуба пожелал ему и
собравшимся дальнейших успехов в работе, мероприятиях по сохранению памяти об уникальном флоте.
Председатель Совета Клуба Капитанов А.А. сообщил морякам-ветеранам о продолжении деятельности актива
ветеранов, действующих в дальнейшем укреплении позиций Клуба по сохранению единственного оставшегося
в живых исторического судна, НИС «Космонавт Виктор Пацаев». Моряка была представлена подробная информация о внутренних делах в Клубе (финансовое и юридическое положение, численность состава, о делах на будущий год, трудностях и проблемах).
На собрании выступил Председатель Совета ветеранов общественной организации космического флота в КЦ «Митино» Митропов Виктор Викторович, который рассказал о работе своей организации и пригласил всех желающих вступить в эту организацию. Директором  Общественного Музея Морского Космического флота ГБУК КЦ Митино     Елена Митропова рассказала о работе музея в КЦ Митино.
Были высказаны идеи о том, чтобы обе организации будут продолжать курс на  сохранение памяти об уникальном Морском космическом флоте, его людях, служивших и работавших на нём.
 
 
 
 
 
 
 
Подробнее

Космическим мостам нужны океанские опоры! Статья О. Павленко

01.12.2019
/ / /

Космическим мостам нужны океанские опоры!

Статья из журнала «Новости космонавтики» №11.2010

      Слова, вынесенные в заголовок, принадлежат второму космонавту Земли Герману Титову. Он произнёс их, впервые поднявшись на борт научно-исследовательского судна (НИС).

     11 сентября 2010 г. Герману Степановичу исполнилось бы 75 лет, а 20 сентября минуло 10 лет, как его не стало. Так распорядилась судьба: одновременно отмечать итоги жизненного пути и память о нём. Мой рассказ посвящён роли и значимости Г.С.Титова в создании плавучих измерительных пунктов и командно-измерительных пунктов (ПИП и ПКИП), кораблей измерительных комплексов (КИК) уникального морского космического флота (МКФ), внёсшего большой вклад в достижения СССР в начале Космической эры (1959-1991 гг.).

                                                             Олег Павленко специально   для «Новостей космонавтики»

      В 1967 году, будучи инструктором-космонавтом второго отряда космонавтов, Герман Степанович получил специальность лётчика-испытателя 3-го класса в ГК НИИ ВВС. Он готовился летать не только на всех видах истребителях, но и по программе воздушно-космического самолёта «Спираль». 21 марта 1969 года он был назначен начальником IV отдела (программа «Спираль»), однако после гибели Ю.А.Гагарина полёты для него прекратились – и он ушёл из проекта. Позднее он говорил: «Мне никто не запрещал и никто не разрешал летать».

     В июне 1970 года Титов поступил в Военную академию Генерального штаба Вооружённых сил СССР и окончил её в августе 1972 года. Когда он подал рапорт на разрешение поступить в академию, главком П.С.Кутахов активно содействовал удовлетворению его просьбы. Как вспоминал Герман Степанович, «позже он признался, что его вызывали в ЦК и попросили принять все возможные меры, чтобы не допускать меня к полётам».

     Начальник ГУКОСа А.Г.Карась предложил Титову должность заместителя начальника Центра командно-измерительных комплексов искусственных спутников Земли и космических объектов (КО) по управлению КО и КА военного назначения № 153 (153-й ЦКИК ИСЗ и КО). Нужно было приобретать хорошие знания наземных, морских и самолётных комплексов, реально обеспечивающих надёжное управление объектами. Имея за плечами две академии, Герман Степанович приступил к изучению организации наземного командно-измерительного комплекса (НКИК) и наземных измерительных пунктов (НИП).

     1 июня 1973 года Г.С.Титова назначили заместителем начальника ГУКОС МО по НИР и ОКР. Все текущие разработки, испытания техники, перспективные работы во многом зависели от его организаторских способностей и умения эффективно использовать накопленные знания. Он участвовал в инспекторских проверках подразделений и частей, подчинённых ГУКОСу, способствовал оптимальной организации управления наземными средствами обеспечения космических полётов. Творчески участвуя в деятельности госкомиссий по испытаниям, активно влиял на отношения между Минобороны и предприятиями-разработчиками, поставщиками космической техники.

     В 1973 году Герман Степанович воспользовался предложением Фиделя Кастро советским космонавтам: в любое время прилетать для отдыха на остров Свободы. В посольстве СССР в Гаване ему сказали, что в порту стоит НИС «Космонавт Владимир Комаров» (КВК), которое с 1967 года, заходит сюда для обеспечения советской космической программы. Он нашёл время познакомиться с судном.

     Г.С.Титов знал, что именно КВК убедительно доказал возможность использования НИСов, оборудованных техническими средствами передачи и приёма информации через спутники связи, для управления полётами космических кораблей на витках, невидимых с территории СССР. Таких «глухих» витков в сутках было шесть.

     К 1973 г. в состав Службы космических исследований Отдела морских экспедиционных работ Академии наук СССР (СКИ ОМЭР АН СССР) входили семь ПИПов – НИСы «Боровичи», «Кегостров», «Моржовец», «Невель», «Бежица», «Долинск», «Ристна» и три ПКИПа НИСы «Космонавт Владимир Комаров» (КВК), «Академик Сергей Королёв» (АСК), «Космонавт Юрий Гагарин» (КЮГ). Под легендой этой Службы 9-й отдельный плавучий измерительный комплекс (9-й ОПИК) Министерства обороны СССР использовал ПИПы и ПКИПы в Мировом океане во времена «холодной войны».

     На борту «Комарова»

     В порту Германа Степановича встречали начальник экспедиции Владимир Геннадьевич Никифоров и капитан судна Вениамин Александрович Кононов. Это был девятый рейс судна, вышедшего из Феодосии 6 марта 1973 г. Задачами рейса было обеспечение полётов орбитальной пилотируемой станции (ОПС) «Алмаз», созданной в ЦКБМ В.Н.Челомея, и долговременной орбитальной станции (ДОС) «Салют» разработки ЦКБЭМ В.П.Мишина. Оба запуска оказались неудачными. У «Алмаза» произошло падение давления в гермоблоке и отказ телеметрии, отмечалось изменение параметров орбиты по неизвестным причинам. У «Салюта» из-за ошибки управленцев за первый виток был израсходован весь запас топлива в системе ориентации, ТАСС объявил его «Космосом-557». НИС оказалось без работы и ожидало в Гаване указаний по дальнейшим задачам на рейс.

     Космонавт-2 признался, что хотел познакомиться с плавучим командно-измерительным пунктом, носящим имя его друга и коллеги, так как «произвести стыковку с НИСом» ранее не представлялось возможным.

     «Ныне программа полётов орбитальных станций – основное направление в пилотируемой космонавтике, — говорил он. – Она имеет большое значение в укреплении обороноспособности страны и всего лагеря социализма. Это направление будет развиваться и далее. «Комаров» имеет опыт работы по «Союзам» и «Салюту», и мне необходимо увидеть существующие ПИПы, ПКИПы и людей, которые обслуживают океанские опоры космических мостов».

     Осмотрев лаборатории, антенны под радиопрозрачными укрытиями («шарами»), ходовую рубку, главную машину, электростанцию, жилые и бытовые помещения, Герман Степанович поделился первыми впечатлениями и отметил, что НИС ему понравилось, признался, что впервые увидел командно-измерительный пункт в судовой компоновке.

     Ещё работая в Академии Генштаба над дипломной работой об использовании космических средств во время военных действий, он заинтересовался ПИПами как средствами, имеющими потенциальные возможности для применения на этапе испытаний военных космических систем. Во время поездки  в Ленинград, в январе 1971 г., обком партии организовал Титову посещение НИС «Боровичи». В 1968 году СМИ сообщили широкой общественности о НИС «Боровичи», обеспечившем поиск и нахождение в Индийском океане спускаемого аппарата советского лунника «Зонд-5».

     Комаровцам, членам экспедиции и экипажа, собравшимся на баке судна, Герман Степанович рассказывал, как в обкоме ему сообщили, что в ленинградском порту стоит у причала знаменитый спаситель черепах (первых живых существ планеты, облетевших Луну и благополучно вернувшихся на Землю).

«По прибытии на судно, — продолжал Герман Степанович, — нас встретили дежурный по экспедиции И.Д.Гусев и вахтенный помощник капитана. Руководства судна в это время на борту не было. Я попросил, по возможности, показать судно. Судно нам показали, а вот самое главное, открыть для осмотра лаборатории экспедиции без разрешения начальника экспедиции было нельзя. Но моё желание увидеть лаборатории было настолько заметно, что дежурный по экспедиции вскрыл-таки опечатанный шкафчик и взял ключи от лабораторий. Гусев очень доходчиво и убедительно рассказал о работе судового телеметрического комплекса. В конце его рассказа в лабораторию телеметрии тихо вошёл руководитель из экспедиции и почти шёпотом, чтобы не мешать Гусеву закончить свой рассказ, представился: «Зам.начальника экспедиции Кизьяков Владислав Семёнович…, на судне идёт подготовка к очередному рейсу, выход назначен на 27 августа.» Затем Кизьяков строго посмотрел в сторону Гусева, на связку ключей в его руке и уже был готов произнести что-то сурово. Мне стало понятно, нарушены правила режима и за вскрытие лаборатории кого-то могут наказать. Пришлось смягчить обстановку. Сказал: времени у меня мало, вот и попросил изыскать мне возможность посмотреть хоть что-то. Ваш дежурный очень понятно рассказал мне об экспедиционной технике, её обслуживают знающие дело специалисты.  На это Кизьяков В.С. ответил: «За правильно принятое решение и высокую оценку знаний техники, полученную от второго космонавта Земли, Игорю Дмитриевичу Гусеву объявляю благодарность».

     Далее экскурсию по лабораториям экспедиции проводил сам Кизьяков. Вскоре на борт прибыл капитан судна Николай Андреевич Бурковский, он пригласил Г.С.Титова в свою каюту и рассказал историю поиска «Зонда-5» в Индийском океане.

     «Рассказ очевидца, непосредственного участника, всегда интересен, — продолжал свой рассказ на борту «КВК» Герман Степанович, — прощаясь с руководством «Боровичей» высказал своё пожелание, что возможно ещё удастся поработать вместе. Но уже тогда было предчувствие, что в космос я уже не полечу».

     Так оно и получилось. В Гавану на «КВК» Герман Степанович прибыл уже в качестве заместителя начальника ГУКОС. В те годы успеха в космосе у нас было мало: ракета-носитель С.П.Королёва Н-1 так и не научилась взлетать, ДОСы после гибели экипажа «Союза-11» в 1971 году либо не выходили на орбиту по вине носителей, либо отказывались работать на орбите.

     Говоря о запусках в космос, Герман Степанович отметил: «Каждый удачный запуск должен использоваться с максимальной эффективностью, а значит, управление полётами должно быть надёжным». Он точно подметил слабые места «КВК», когда комплекс спутниковой связи судна «Горизонт КВ» способен обеспечить связь с ЦУПом лишь после переключения на него основного измерительного комплекса «Кретон» через одну и ту же приёмо-передающую антенну. В результате этого ЦУП всякий раз стоит перед дилеммой: выдавать на борт управляющие команды и программы, либо вести переговоры с космонавтами. Во время сеанса связи судна с космическим кораблём необходима спутниковая связь с ЦУПом в реальном времени! И ещё, спутниковую связь мы имеем только в Северном полушарии Земли, а необходимо иметь её и в Южном» — заключил Г.С.Титов.

     Начальник экспедиции НИС «КВК» В.Г.Никифоров ответил, что на новых крупных судах морского комплекса такой недостаток отсутствует. Только вот в Южном полушарии они не могут пользоваться спутниковой связью, поскольку у них не установлена аппаратура для работы по связным спутникам на стационарных орбитах.

     Кто-то из комаровцев задал гостю вопрос: «А во Время Вашего полёта были сеансы речевой связи с судами?»

     «Нет, ответил Г.С.Титов, — в полётном задании сеансов связи с судами не было. Связь по «Заре» была только над территорией СССР. Всё остальное время, в каждые полчаса полёта, я должен был вызывать радиоцентр по КВ-связи и сообщать о своём состоянии. На «Востоке-2» была впервые установлена КВ-система связи «Сигнал-3», через канал которой передавалось 15 параметров, в том числе пульс, температура тела, ритм дыхания и давление в скафандре».

     Впервые руководитель высокого уровня так верно и грамотно назвал недостатки, которые мы обсуждали в экспедициях. Герман Степанович подчеркнул, что, несмотря на эти недостатки морской комплекс успешно решает поставленные задачи.

 

      Далее в тексте журнала выделена вставка:

     Контроль полёта «Востока-2» в Тихом океане обеспечили экспедиционные океанографические суда (ЭОСы) — корабли ТОГЭ-4 (командир соединения – Ю.И.Максюта):

«Сибирь» (командир – В.А.Седов); «Сахалин» (командир – В.В.Зонов); «Спасск» (прежде именовавшийся «Сучан», командир П.Е.Васильков). В случае вынужденного приводнения в океане эти корабли должны были обеспечить поиск и спасение космонавта.

     В Атлантическом океане вдоль трассы посадочного витка в Гвинейском заливе находились три ПИПа:

т/х «Долинск» (нач.экспедиции Соснин И.А., капитан судна В.И.Дмитриев);

т/х «Краснодар» (нач.экспедиции Р.Е.Болдырев, капитан судна А.А.Рослов).

т/х «Ильичёвск» контролировал посадку «Востока 2» в Средиземном море (нач.экспедиции В.И.Седов, капитан судна П.Т.Томаровщенко).

«Долинск» первым принимал информацию о включении тормозной двигательной установки, «Краснодар» отслеживал работу ТДУ до момента окончания, «Ильичёвск» констатировал разделение спускаемого аппарата (СА) и приборного отсека (ПО). Переданные судами в ЦУП (тогда он находился в НИИ-4, в подмосковном Болшево) данные подтвердили точность работы ТДУ по штатной программе. Руководитель оперативной группы анализа телеметрической информации В.В.Быструшкин доложил Госкомиссии полученные значения, отметив отклонение по времени параметров разделения СА и ПО.

     Из воспоминаний члена оперативной группы В.Д.Благова: «Когда поступила информация с плавучих пунктов, мы убедились – спуск «Востока-2» идёт по программе, полёт завершится успешно. После 02.00 часов мы запрашивали суда о возможной информации с объекта, но информации не было. Как потом оказалось, космонавт вышел на связь на 35 минут позднее в результате первого в истории космических полётов сна на орбите, на «Востоке-2» будильника не было. В результате этого случая появился анекдот: армянское радио спрашивают, почему космонавт-2 проспал сеанс связи. Ответ – забыли поставить будильник Ереванского часового завода.

Продолжение встречи космонавта-2 на борту НИС «КВК»:

     Следующим вопросом от комаровцев был такой: «Почему американцы сообщают о предстоящем запуске орбитальной станции Skylab и о трёх экспедициях к ней заранее, называют фамилии астронавтов, а наши СМИ о предстоящих запусков «Салютов» и «Союзов» молчат?»

     Герман Степанович ответил, что до настоящего времени партия и правительство считают, что космические программы СССР не должны быть известны Западу. Это как лакмусовая бумажка для раскрытия тайн нашей страны. Однако в ближайшем будущем открытой информации о космических делах будет больше, это вытекает из ведущихся переговоров с NASA о совместном полёте «Союза» и «Аполлона».

     Последовали новые вопросы: мог ли Г.С.Титов быть первым? Есть ли у нас экипажи для облёта Луны?

     На первый он ответил так: «Каждому из космонавтов достался свой успех, а вместе мы делали общее дело. Как чувствовал себя, когда услышал решение Государственной комиссии? Плохо… Теперь это в прошлом».

     На следующий вопрос пояснил: «Экипажи для облёта Луны есть только на бумаге. Алексей Леонов пытается что-то предпринять. Вам результаты облёта Луны живыми существами Земли известны – наши среднеазиатские черепахи были первыми облетевшими Луну и перенесли этот полёт хорошо. Вот и делайте выводы…»

     В июне 1974 г. Г.С.Титов заслушал начальника 4-го отдела 3-го управления ГУКОС В.И.Спирина, председателя Государственной комиссии по защите технического проекта 1929 «Селена-М» — ПИПа, разработанного ленинградским ЦКБ «Балтсудопроект». Титов утвердил акт приёмки проекта и поддержал предложение отдела и начальника  3-го управления М.Ф.Кузнецова: сформировать военное представительство при Судостроительном заводе имени А.А.Жданова для осуществления военного контроля переоборудования судов, поручив наблюдение за созданием проектно-конструкторской документации в ЦКБ. Герман Степанович поддержал инициативу присвоения этим судам имён космонавтов, погибших на «Союзе-11», и космонавта П.И.Беляева.

     Визит в ЦКБ

     В июле 1975 года, Г.С.Титов посетил ЦКБ «Балтсудопроект». В 1968 году это конструкторское бюро разработало технический проект флагмана космического флота ПКИПа «Космонавт Юрий Гагарин». В июле 1975 г. «КЮГ» ушёл в первый рейс. Теперь  конструкторам предстояло работать над проектами новых судов, также носящими имена космонавтов.

     В ЦКБ Германа Степановича тепло встретили. Вестибюль бывшего Елизаветинского собрания офицеров (канал Грибоедова, 90) был заполнен сотрудниками. Широкая мраморная лестница сохраняла былое великолепие. Лёгкие фанерные перегородки, преобразующие залы и вестибюль собрания в советское учреждение, не могли скрыть искусную лепку и росписи. На стене первой площадки висела большая фотокартина — НИС «Космонавт Юрий Гагарин». Аура торжественности и величия предстоящего события создавалась без вмешательства организующей и направляющей роли руководства, было много цветов.

     Г.С.Титов вошёл в вестибюль, предъявив удостоверение личности охране. Он был в тёмно-синем хорошо сидящем костюме. Быстро оценив обстановку, улыбнулся так, что все поняли: пришёл человек, желающий делить все перипетии создания новых заказов, так значимых для всех. Когда аплодисменты пошли на убыль, Герман Степанович поприветствовал встречающих и поблагодарил за радушную встречу.

     Космонавт-2 поднялся по лестнице в сопровождении руководства ЦКБ. Он принял цветы, преподнесённые ему под бурные аплодисменты зала, положил их на небольшой выступ под фотокартиной флагмана космического флота, повернулся к встречающим, низко поклонился и сказал: «Большое спасибо вам за такой памятник Юре. Я уверен, вы создадите и проекты памятников Волкову, Беляеву, Добровольскому и Пацаеву. Эту встречу я воспринимаю так, будто они снова полетят на орбиту. Давайте, продолжим их полёт».

     Предварительно ознакомленный с проектом «Селена-М», заместитель начальника генерального заказчика, Г.С.Титов задал целый ряд вопросов по существу, на которые даже главный конструктор проекта Борис Павлович Ардашев не мог с ходу ответить. Титов записал вопросы в блокнот и по возвращении в Москву дал указание начальнику морского отдела В.И.Спирину решить их.

     Присутствовавшие на собрании, делясь своими впечатлениями о встрече, отмечали простоту и тактичность космонавта-2 в общении, быстроту понимания сути обсуждаемых проблем. Женщины-конструкторы были покорены его обаянием. Мне казалось, что сухопутному военачальнику непросто понять специфику работ в морских условиях, но Титов справился с этим блестяще.

     За 14 лет работы по созданию судов и кораблей в сотрудничестве с Г.С.Титовым я не помню, чтобы он не нашёл оптимального решения как в области создания наших заказов, так и в реальных лабиринтах человеческих отношений. В каждый его приезд в Ленинград проводились совещания с анализом хода работ, торжественные встречи с коллективами предприятий и руководством. Создавалась атмосфера единства в понимании значимости выполняемых работ. Выступая, Титов находил главное в любом деле, чётко и понятно формулировал суть и подсказывал, какой результат будет желательным.

     В начале 1975 г. генерал-майора авиации Г.С.Титова назначили председателем Госкомиссии по приёмке эскизного проекта 1914 «Зодиак». 15 сентября состоялась защита проекта, а через три дня в Октябрьском зале – торжественное собрание и концерт по случаю пятидесятилетия ЦКБ «Балтсудопроект». От имени заказчика Г.С.Титов поблагодарил разработчиков, упомянув созданные по их проектам четыре ПИПа и ПКИП «Космонавт Юрий Гагарин». Отметил качественную и слаженную работу по проекту «Селена-М» и новаторский подход к разработке эскизного проекта 1914 «Зодиак».

     Во время банкета в ресторане гостиницы «Октябрьская» около космонавта-2 всё время появлялись желающие получить автограф или сказать несколько слов уважения и благодарности за его подвиг. Некоторым хотелось и по рюмочке с космонавтом пригубить. Герман Степанович никому не отказывал и поступал аккуратно. Когда просили расписаться на паспорте или банкноте, он вежливо предлагал подыскать что-нибудь другое.

     Ему предложили прочитать что-нибудь из его поэтических запасов. Он встал, поднял руку. В банкетном зале наступила космическая тишина. Герман Степанович сосредоточился и сразу преобразился в мужчину, дарящего цветы любимой женщине:

     «Я вас люблю, — хоть я бешусь,

     Хоть этот труд и стыд напрасный,

     И в этой глупости несчастной

     У ваших ног я признаюсь!»

     Зал взорвался аплодисментами. Герман Степанович застыл на вдохе: овации мгновенно оборвались – и снова наступила ждущая тишина. Объяснение присутствующим было честным и трогательным. И когда прозвучали слова: «Ах обмануть меня не трудно!… Я сам обманываться рад!», зал бурно принял «Признание» как искренность и мастерство.

     В конце 1976 г. Титов был назначен председателем Государственной комиссии по приёмке четырёх НИСов: «Космонавт Владислав Волков» (КВВ), «Космонавт Павел Беляев» (КПБ), «Космонавт Георгий Добровольский» (КГД), «Космонавт Виктор Пацаев» (КВП) и председателем Госкомиссии по приёмке технического проекта 1914 «Зодиак» кораблей измерительного комплекса для испытаний МБР с разделяющимися ГЧ и обеспечения работ с КО.

     Герман Степанович неоднократно ездил в Ленинград, часто бывал в ЦКБ, в цехах и клубах завода, на базах отдыха и пионерских лагерях, посещал театры и музеи, бывал у своих сослуживцев по аэродрому в поселке Сиверская. Выступая перед аудиторией или беседуя на рабочем месте, он всегда находил слова, способные убедить слушателя, что все успехи, которых достигла наша страна в космосе, стали возможны благодаря рукам, уму и сердцам трудящихся. Тем, кто добросовестно и творчески подходит к делу, учит новое поколение хранить традиции, гордиться историей нашей страны, любить свой дом, город, Родину.

     Необычный дуэт

     В один из приездов в Ленинград С.М.Мельник, заместитель директора завода имени А.А.Жданова, пригласил Г.С.Титова и скульптора М.К.Аникушина в Малый оперный театр посмотреть балет.

     «Директор театра Кузнецов предоставил нам свою ложу, — рассказывал Сергей Матвеевич. – Спектакль понравился. По окончании его мы перешли в кабинет. Разговор шёл об исполнительском мастерстве. Герман Степанович посетовал на неумение петь: «В стихах я нахожу мотив и ритм, и тональность, а с песней не могу договориться».

     Кузнецов, как профессиональный певец сразу предложил помощь. «Гори, гори, моя звезда…» — запел он приятным тенором. Герман Степанович стал подстраиваться. Через некоторое время дуэт начал получаться. Время летело быстро. Театр уже опустел. Певцам стало не хватать пространства, и они решили выйти на сцену. Аникушин слушал их в ложе и иногда аплодировал. Обоим нравилось слушать свои голоса. Акустика зала помогала Герману Степановичу уловить мелодию, почувствовать тональность, чтобы исполнение было созвучно. Он испытывал удовлетворение от того, что Кузнецов принимает его как соисполнителя.

     «Такого дуэта – оперный певец и космонавт – мир ещё не видел, — отметил Михаил Константинович. – А ведь есть изюминка! Хороший барельеф в музей космонавтики».

     Неожиданно эту феерию остановил появившийся на сцене пожарный. Он удивлённо посмотрел на поющих мужчин и сказал: «Третий час ночи. Театр закрыт! Прошу всех удалиться!» — «Я директор», — заявил Кузнецов. «Вы директор днём, а ночью я! Прошу удалиться!»

     Было понятно, что спорить бесцельно и нужно покинуть театр. Настроение было хорошее. Герман Степанович пообещал в следующий раз разучить арию Мефистофеля. Распрощались с Кузнецовым и направились к машине.

     Июньская ночь приняла нас в прохладные объятия. Слабый ветерок шевелил тёмные кудри деревьев в сквере. Редкие машины жужжали, как майские жуки. Наступающее утро выдавливало хилый сумрак белых ночей. Только у памятника Пушкину свет фонарей призывал войти под своды крон.

     Аникушин сообщил: «В этом месяце исполняется 20 лет, как Александр Сергеевич занял это место. Почти 10 лет я искал форму и образ. Несколько десятков вариантов вылепил. А этот сотворил месяца за три, и 17 июня 1957 г. он был торжественно установлен. Александр Сергеевич открыл мне дорогу к вершинам искусства скульптора. Приглашаю вас поздравить его и меня с этим юбилеем.

     Мы направились в сквер. У пьедестала стояли леса. Видимо накануне памятник чистили и мыли к юбилею, а леса не успели убрать для того чтобы что-то доделать.

     «А почему бы нам не выпить по рюмочке за этот юбилей вместе с Александром Сергеевичем, да ещё в присутствии космонавта, а?» — предложил Аникушин.

     Я принёс из машины «неприкосновенный запас». Поднялись на леса. Наполнил четыре стопки – и Герман Степанович сказал: «Александр Сергеевич поддерживает предложение! У меня тост готов!» Он поставил рюмку на кисть поэта:

     «Экспромт:

     Ты памятник создал сей рукотворный,

     К нему народом сделана тропа.

     Земному притяженью непокорный,

     Я в космосе вещал:

     Про дуб и цепь, конечно, про кота…»

 

     После протокольной процедуры Аникушин ответил:

     «Теперь мой экспромт:

     Ты долго между звёзд летал

     И Богу Пушкина читал!

     Я так горжусь, что оба мы

     С тобою Пушкину верны!»

      Со стороны Русского музея послышались звуки закрываемых автомобильных дверей. По дорожке к памятнику быстро шли два милиционера. Остановившись у лесов, один из них спросил: «Что вы там делаете и кто такие?» — «Знакомлю космонавта Титова с Александром Сергеевичем, — ответил Аникушин. – Прошло 20 лет, как Александр Сергеевич занял это место. Вот и решили тропу космическую проложить». – А кто Вы» — «Это создатель памятника – лауреат Ленинской премии академик Михаил Константинович Аникушин. Рядом с ним – заместитель директора завода имени Жданова, член парткома Сергей Матвеевич Мельник», — спокойно ответил Титов.

     Наступила пауза. Только со стороны Невского проспекта доносился шум автотранспорта. Оба милиционера удивлённо рассматривали стоящих на лесах людей и не знали, что говорить. Один из них что-то шепнул коллеге и громко сказал: «Мы поздравляем вас с юбилеем. Такое торжество видим впервые. Всё равно как НЛО! Просим вас рюмку Александру Сергеевичу не оставлять. До свидания!» Они отошли в тень деревьев и оттуда молча, наблюдали, пока мы не уехали.

     В машине продолжился разговор о создании памятника. Вспоминались натурщики и большое число проектов. Расставаясь, Аникушин обратился к Титову:

     «Ты помнишь, как он написал:

     Два чувства дивно близки нам –

     В них обретает сердце пищу…»

      Титов продолжил:

     «Любовь к родному пепелищу,

      Любовь к отеческим гробам».

      Аникушин:

     «Животворящая святыня!

     Земля была б без них мертва…»

      Титов: «…Как пустыня…»

     Аникушин: «…И как алтарь без божества».

      Так вспоминает эту июньскую встречу С.М.Мельник, участник многих встреч с Титовым во время его приездов по делам создания НИСов космического флота в Ленинград.

     На рыбалке

     Однажды Титов попросил меня организовать поездку на рыбалку, чтобы можно было отдохнуть, лучше без руководящих лиц. Я предложил взять с собой мою супругу, поехать на базу отдыха Ленинградского адмиралтейского объединения (ЛАО) под Приморском, в посёлок Манола на полуострове Каперорт. Там в 1958 году Адмиралтейский завод испытывал судовую установку атомного ледокола «Ленин». Герман Степанович согласился и попросил заехать за ним в гостиницу «Советская».

     База была любимым местом отдыха адмиралтейцев. Доехали не без приключений. На повороте Литейного моста на набережную я нарушил рядность – и меня остановил офицер ГАИ. Я вышел из машины, извинился и сказал, что нарушил правила из-за волнения, потому что везу Германа Степановича Титова, который очень спешит. Милиционер недоверчиво хмыкнул, обошёл машину, остановившись у правой задней двери, посмотрел, улыбнулся, качнул головой, как бы говоря: «Вот даёт!»

     Вернувшись ко мне, заключил: «Улыбка его – точно, как на фото в его книге. Волос только меньше стало. Поезжайте!»

     В машине Герман Степанович сказал: «Узнал меня и отпустил. Знаменитым и важным можно прощать. Мне эти прощения дорого обходились в годы после полёта в космос».

     Для начальника базы наш приезд был полной неожиданностью. Иван Семёнович Тертычный, выслушал мою просьбу: не разглашать весть о приезде гостя и согласился организовать поездку на рыбалку на катере в район Берёзовых островов.

     Рыбалка прошла удачно. Моя жена Тамара наловила окуней и мы попросили её сварить уху. Герман Степанович с интересом рассказывал о своих поездках в разные страны, о жизни космонавтов. Долго пытавшийся задать вопрос, Иван Семёнович, наконец его задал: почему Титов не полетел первым и как это переживает.

     Тамара к этой теме отнеслась по-женски: «Ну что вы задаёте такие вопросы? Сколько лет уже прошло. Знаете же, что первым может быть только один!»

     «Ничего. Я отвечу, — сказал Титов. – Нас шестеро готовилось к первому полёту. Из них выбрали двоих – Гагарина и меня. Но все шестеро надежду не теряли. В нашем деле случай может всё перевернуть.  Мне и Юре судьба подарила вариант орёл – решка. Орёл выпал ему. Узнать и слышать об этом, признаюсь, было горько. Сознание сглаживала лишь мысль, что ожидание закончилось. И то, что полетел первым Юра, уже стало после сотворения мира и рождения Христа третьим всемирным событием…»

Он замолчал. Видно было, что принимает какое-то решение. Потом продолжил: «Случай в нашей профессии – значимый фактор. Я и вторым мог не быть. Расскажу вам. Времени прошло много, теперь генерал-майору можно рассказывать приключения старшего лейтенанта. А было вот что. Уже однозначно принято решение о моём полёте. Оставалось несколько дней до отлёта на полигон. Я и Андриан Николаев продолжали подготовку к полёту. Во время физподготовки играли в футбол. Неудачно ударил по мячу и оступился, почувствовав боль в голеностопном суставе. Приближался день медицинского осмотра перед вылетом на полигон, а нога не проходит. Молчу и массажирую, мажу мазями, а ничего не помогает. А вдруг там трещина и рентген это покажет? Тогда – прощай полёт, а может быть и служба в отряде. Королёв настоял на суточном полёте, и это новое, неизведанное.

     Пошёл в рентген-кабинет, где мы проходили комиссию. Смотрю, врач-рентгенолог та же, не один раз нас просвечивала. Взглянул на её туфли, сравнительно прикинул, её размер ноги близок к размеру моей. Рассказал ей всю правду про свою кручину и попросил внимательно оценить мой снимок. Детально рассмотрев мой снимок, она заключила: серьёзных нарушений нет, но некоторые отклонения видны. Тогда с риском услышать отрицательный ответ, попросил врача сделать снимок её ноги. Врач, с пониманием, согласилась. Снимки сравнила, всё сходно. Её снимок удовлетворил комиссию. А снимок моей ноги мог бы другие события оставить миру. Наша история имеет много таких примеров».

     Взяв половник у Тамары Ивановны, Герман Степанович снял пробу и сказал: «Давайте есть уху! Мы же для этого приехали в такое прекрасное место…»

     Авторитет на пользу делу

     Несомненным даром Германа Степановича было умение помогать своим авторитетом делу, за которое он отвечал. Помимо общего руководства НИР и ОКР, он был заместителем председателя Госкомиссии начальника ГУКОСа А.Г.Карася по лётно-конструкторским испытаниям кораблей 7К-С (7К-СК) «Союз-Т», а затем председателем госкомиссий по возвращаемому аппарату (ВА) комплекса «Алмаз», по испытаниям модели «Бурана» — «Бор», по испытаниям ракеты 11К77 «Зенит». За участие в создании этой ракеты ему была присвоена Ленинская премия.

     И, несмотря на предельную занятость, он занимался нашими космическими судами и участвовал в государственных испытаниях ПИПов. В 1978 году, на «Космонавте Викторе Пацаеве» выходил в Балтийское море, участвуя в его ходовых испытаниях. Сам проверял работу УКВ-станции «Аврора» в режиме разговора с «Фотонами» — экипажем «Салюта-6» В.В.Ковалёнком и А.С.Иванченковым, а также с оператором станции «Аврора» на НИП-9 (Красное Село). «КВП» был четвёртым НИСом, построенным по проекту «Селена-М».

     Подписывая акт приёмки НИС «КВП», Титов договорился с директором завода В.А.Емельяновым о дооснащении всех четырёх НИСов средствами космической связи, как только промышленность обеспечит их поставку. Герман Степанович постоянно контролировал ход создания и поставки станций космической связи. И в 1980 году все четыре судна проекта «Селена-М» были оснащены этими станциями и в последующих рейсах успешно обеспечили связь «Союзов», «Салютов» и орбитального комплекса «Мир».

     Одновременно с началом воплощения проекта «Селена-М», 25 мая 1977 года на стапеле Балтийского завода был торжественно заложен корабль измерительного комплекса (КИК) «Маршал Неделин» (проект 1914, «Зодиак»).  Но вскоре строительство его было приостановлено в связи с приоритетом постройки другого судна для нужд ВМФ. В интересах ПРО, а также для решения задач контроля космического пространства, было срочно заказано строительство корабля по проекту 1941 «Титан» с атомной силовой установкой. Такой корабль в СССР мог построить только Балтийский завод.

     Постройка корабля проекта 1914 тормозилась в связи с поставкой новейших электронных комплексов. Все попытки ускорить решение проблем поставки комплексов оказались безрезультатными. В постановлении правительства о создании КИКа проекта «Зодиак» радиолокационный комплекс «Атолл» не был включён. Прибытие в Ленинград начальника ГУКОСа А.Г.Корася вопроса по продолжению строительства корабля проекта «Зодиак» не решило.

     Для определения места строительства этого корабля на Балтийский завод прибыла комиссия ЦК КПСС. В её состав были включены представители ВМФ и Г.С.Титов. На итоговом совещании начальник Главного управления кораблестроения (ГУК) ВМФ адмирал Р.Д.Филанович предложил построить «Зодиак» на ЛАО. Такое решение отодвигало сроки сдачи корабля на целый год. На этом совещании я сделал попытку высказаться. Титов незаметно остановил меня и, не поворачивая головы в мою сторону, тихо сказал: «Приказываю молчать!»

Позже, когда можно было разговаривать, не нарушая хода совещания, он спокойным голосом сказал: «Решение уже принято на самом верху. Тебе же предстоит работать с военными представителями ВМФ. Нам нужны добрососедские отношения с ними на всех предприятиях судовой промышленности. Срок сдачи будет сдвинут правительством». Я понял, Герман Степанович был предусмотрителен и беспокоился за согласованную работу военных представительств ГУКОСа и ВМФ. 

     19 ноября 1977 года КИК «Маршал Неделин был заложен на стапеле ЛАО. В 1982 году Титова назначили заместителем председателя Госкомиссии по приёмке этого корабля. Он регулярно посещал ЛАО во время заводских испытаний, способствовал заключению договоров о поставках необходимого оборудования. Его авторитет и умение убедить в важности порученного поставщикам дела способствовали выходу в установленный срок  КИК «Маршал Неделин» на Государственные испытания. Титов выходил в море для непосредственного участия в испытаниях корабля и его радиотехнических комплексов.

     На предприятиях Министерства судовой промышленности (МСП) мы виделись в апреле 1987 года – во время защиты технического проекта 19510 «Адонис», универсального ПКИПа, названного именем академика А.Н.Пилюгина. Герман Степанович тот раз был назначен председателем Госкомиссии по приёмке проекта. Защита состоялась 12 мая 1987 года, закладка ПКИПа «Академик Николай Пилюгин» — 12 апреля 1988 года, спуск – летом 1991 года, когда Герман Степанович уже ушёл в запас.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

     Последняя наша встреча состоялась в 1993 году. В тот момент Герман Степанович был гражданским человеком и возглавлял совет Российского центра конверсии аэрокосмического комплекса. На короткое время он по своим делам прибыл в Санкт-Петербург, и я немедленно встретился с ним, чтобы обсудить с ним аспекты создания аэрокосмического центра на борту НИС «Космонавт Владимир Комаров», выведенного из состава Морского космического флота. Титов, выслушав мои планы, одобрил их и сказал:

«Замысел интересный и востребованный временем, однако, в России сейчас нужно заниматься экологией государственного устройства. Я занимаюсь конверсией, чтобы сохранить космическую отрасль. Помочь вам пока не знаю чем. Обещаю всё обдумать и проинформирую вас.»

Герман Степанович дал свою критическую оценку перехода к рыночной экономике. Его скептицизм преобладал во всех оценках. Касаясь космического флота, подчеркнул, что для нынешней России он непосилен. Хорошо, сказал с некоторым сожалением он, что американцев вовлекли в участие по программе ОК «Мир», одним нам её уже не потянуть, тем более без космического флота.

 

Память морским экспедициям

     В настоящее время от уникального космического флота в России уцелело лишь два судна: НИС «Космонавт Виктор Пацаев» и КИК «Маршал Крылов».

     В ходовых испытаниях НИС «КВП» Герман Степанович Титов принимал участие в Балтийском море. На акте приёмки судна в эксплуатацию стоит его утверждающая подпись. Хорошей памятью покорителям космоса, учёным, создателям НИСов и КИКов, морякам экспедиционных рейсов мог бы стать перевод судна под статус государственного музея на плаву. Музея о командно-измерительном комплексе, составной частью которого всегда был комический флот. Частью экспозиции музея мог бы быть и уголок, посвящённый деятельности неутомимого защитника проектов создания и укрепления могущества уникального космического флота, второго космонавта Земли, Германа Степановича Титова. Созданию опор космических мостов Титов отдал свои знания и годы жизни.

     В России ещё нет открытого музея, рассказывающего о деятельности прежде разветвлённой по всему земному шару сети управления космическими полётами. Стоящий на балансе Федерального космического агентства НИС «Космонавт Виктор Пацаев», по договорённости с музеем Мирового океана в г.Калининграде, стоит у стенки причала рядом с другими отечественными историческими судами. На судне заботливыми руками руководителей музея Мирового океана организована выставка по космической тематике. Но статуса музея у судна нет. Радиотехнический телеметрический комплекс судна ещё используется Роскосмосом для сеансов связи с космонавтами «Союзов» и МКС с работой у причала. Судьба судна не определена и может повторить бесславный конец отправленных «на иголки» своих собратьев, морских «космонавтов» Волкова, Беляева, Добровольского. Очень бы хотелось, чтобы в нашей стране также бережно относились к историческим судам, как это уважительно к своей морской истории демонстрируют цивилизованные европейские и другие страны. Когда же «сжигать корабли» выйдет из моды?

     Герман Степанович во многих Госкомиссиях прошёл через должности заместителя председателей. Нередко он оценивал эти свои должности словами С.П.Королёва, однажды произнесёнными на полигоне в присутствии своих главных заместителей: «Заместитель – это посох, палка, на которую хозяин опирается в дороге. Когда поздно возвращается домой, он палкой ощупывает дорогу, Когда на него нападает собака, он палкой отбивается от неё. А когда он приходит в гости, палку оставляет в передней…» В процессе своей созидательной деятельности Титов постоянно повышал свои знания, стремился мыслить на уровне королёвских главных, неся маршальскую ответственность за безопасность нашей страны, и был хорошим руководителем. В 1980 году он защитил кандидатскую диссертацию по теме «Исследование возможного характера действий в космосе и пути завоевания господства в космическом пространстве». Через восемь лет, генерал-полковник Титов Г.С. защитил и докторскую диссертацию в развитие своей кандидатской.  

     Герман Степанович – знаковая фигура в плеяде первооткрывателей космоса в интересах землян.

Ред.А.Капитанов                                                                                                                                        15 марта 2011 г.

Подробнее

07 декабря 2019 г. состоится собрание ветеранов МКФ в павильоне Космос (ВДНХ)

19.11.2019
/ / /

О собрании ветеранов МКФ в павильоне Космос (ВДНХ)

07 декабря 2019 г. , начало 12-00 состоится  общее собрание Клуба ветеранов Морского космического флота (МКФ), региональной общественной организации (РОО). Оно будет проходить в павильоне Космос на ВДНХ. Вход в зал для проведения собрания находится  с противоположной стороны павильона (т.е. его надо весь обойти и зайти с тыльной стороны, а не через центральный вход)

По окончании собрания ветераны бесплатно могут ознакомиться с экспонатами фотовыставки «Взгляд сверху», на которой представлены снимки четырёх российских космонавтов Земли с высоты 440 км. Вы также бесплатно можете посмотреть все экспонаты павильона и подойти к создаваемому в нём уголку Морского космического флота».

 

 

Теперь к павильону «Космос» можно проехать на автобусе.

Маршрутный автобус № 533 (33к) курсирует в двух направлениях: от станции метро «ВДНХ» до станции метро «Ботанический сад» и обратно.

  • Начальная точка маршрута в сторону метро «Ботанический сад» — остановка «Метро «ВДНХ» — расположена на 1-м Поперечном проезде, прямо напротив северного вестибюля метро (выход в сторону Мемориального музея космонавтики и ВДНХ). Первый автобус отправляется отсюда ежедневно в 7:03, последний — в 23:08. На пути к конечной точке маршрута автобус проезжает по территории ВДНХ и делает пять остановок: «Метро «ВДНХ», «Павильон №75», «Павильон №1 «Центральный»,  «Дом культуры»«Павильон №57. Исторический парк «Россия — моя история»«Лихоборская»«Метро «Ботанический сад».

Начальная точка маршрута в сторону метро «ВДНХ» — остановка «Метро «Ботанический сад» — расположена на проезде Серебрякова (выход в сторону МЦК). Первый автобус отправляется отсюда ежедневно в 7:19, последний — в 23:24. На пути к метро «ВДНХ» пассажиры также могут воспользоваться пятью остановками на территории. На маршруте задействовано восемь автобусов малой вместимости. Интервал движения — от 5 до 10 минут. Пассажиры могут оплатить проезд картой «Тройка», билетами «Единый» и «90 минут». Приобрести их можно в кассах Мосгортранса и Московского метрополитена. 

Схема маршрута: 

Стоимость разового билета при покупке у водителя наземного транспорта — 55 рублей по утвержденному тарифу на общественный транспорт города Москвы. Также в автобусах действуют все льготы — при входе необходимо приложить социальную карту к валидатору. 

Бесплатный транспорт «Москвариума» на территории ВДНХ

Теперь маршрутное такси останавливается рядом с аркой главного входа на территорию ВДНХ. После прохода через центральную арку поверните направо. Остановка находится за шлагбаумом.
Вы также можете воспользоваться маршрутным такси от метро ВДНХ. Посадка пассажиров производится от южного выхода из метро ВДНХ (последний вагон из центра).

Въехать на территорию ВДНХ на авто будет удобнее всего через КПП «Лихоборский».

Подробнее

Умер ветеран МКФ Владимир Леонидович ЧУДНОВ

19.11.2019
/ / /

17 ноября 2019 года, после тяжёлой продолжительной болезни, ушёл из жизни ЧЕЛОВЕК,

Владимир Леонидович ЧУДНОВ, который за долгие годы службы в Морском комплексе по праву считается воплощением порядочности, чести, совести и доброты. Не будем мы больше видеть его добрые глаза, умно и мягко глядящие в душу. Его честность, порядочность и интеллигентность, его живое участие в делах морского содружества – не иллюзия, а по-прежнему часть нашей общей морской  биографии. Теряя последние силы, при этом он поддерживал нас, помогал жить в мире, вере и добре, любви к жизни. Таким  был  этот светлый, бескорыстный человек, отдавший свою жизнь службе Родине. Вечная ему память!

       Владимир Леонидович Чуднов  родился  26 августа 1939 года на Ставрополье. По окончании средней школы в 1957 году он поступил в Харьковское военное авиационное училище, по окончании которого в 1960 году был направлен служить в РВСН. В 1964 году он стал слушателем  Военной инженерной академии имени Ф.Э. Дзержинского, по окончании которой  в 1969 году был направлен в Морской комплекс, где служил до 1988 года на разных должностях, от инженера до начальника экспедиции. В 1983 году с должности главного инженера крупной экспедиции (АСК, всего 13 экспедиционных рейсов) был назначен начальником экспедиции «Моржовец» (в этой должности – 6 экспедиционных рейсов). В годы службы в Морском комплексе проявились его незаурядные способности специалиста и руководителя. Его энергия, ясный ум, оптимизм и коммуникабельность снискали ему высокий авторитет во всех коллективах, которыми он руководил. В период своей военной службы Владимир Леонидович был награждён орденом Красной Звезды, медалью «За боевые заслуги» и девятью другими медалями Вооруженных сил.  В 2000 году Владимиру Леонидовичу присвоено звание «Ветеран военной службы». По представлению Клуба ветеранов МКФ он награждён  медалью «Заслуженный испытатель космической техники».

      Мы верим, живительное душевное тепло Чуднова В.Л. будет еще долго нас согревать. Светлая память нашему замечательному другу, коллеге и сослуживцу!

     Прощание с Владимиром Леонидовичем ЧУДНОВЫМ состоится в Москве, 20 ноября, в зале 5 (подъезд 3) крематория Николо-Архангельского кладбища, в 13-45.

Совет Клуба ветеранов Морского космического флота

Подробнее

О невостребованных трудовых книжках

02.11.2019
/ / /

О невостребованных трудовых книжках
Периодически, чтобы узнать об остатке трудовых книжек служащих СКИ ОМЭР АН СССР, звоню в Отел кадров Центра, в подчинении которого был наш морской комплекс.
Позвонив в очередной раз хранительнице книжек Антонине Николаевне, не услышал от неё фамилий обладателей трудовых книжек: Дрёмова В.И. (АСК), Запеко И.И. (АСК) и Шихерина А.А. (КВВ), Скородумова А.Г. (КВП), Якобчука А.Я. (Боровичи, КГД). А это значит, искавшие свои документы их уже получили. Список оставшихся трудовых книжек сокращается медленно. К сожалению, остаются невостребованными трудовые книжки тех лиц, кто об этом знает, но ещё не предпринял действий чтобы получить документ. Трудовая книжка может пригодится при оформлении пенсии, или дополнительной пенсии тем, кто став военным пенсионером работал в «СКИ».
Если нет возможности съездить за книжкой лично, то получить её можно по-разному:
— например, достаточно позвонить Антонине Николаевне по телефону (495) 590-92-12, чтобы узнать как оформляется заявление начальнику Отдела кадров Центра на пересылку книжки заказным письмом. С получением запроса книжку перешлют на Ваш адрес;
— второй вариант. Вы можете попросить своих бывших сотрудников проживающих в Москве или ближнем Подмосковье получить книжку по доверенности.

Подробнее

О получении справки для оформления пенсии

02.11.2019
/ / /

О получении справки для оформления пенсии инженерно-техническому составу экспедиций морского комплекса

Более семи лет, с тех пор как оформлял собственную пенсию, оказываю помощь ветеранам флота в получении справок из архива о выплаченной зарплате за время работы в СКИ ОМЭР АН СССР. С таким вопросом ко мне обращались из разных городов СНГ.
К счастью для некоторых, из Российской академии наук мне охотно пересылают письменные запросы, отчаянно направленные моряками в различные организации, не имеющие никакого отношения к местонахождению такой информации: из пенсионных фондов, пароходств и даже военкоматов. Складывается впечатление, наши сотрудники по Службе забыли действительное наименование организации, в которой вместе работали.
Вполне естественно, большинству из нас не приходило в голову взять такую справку заранее, до расформирования СКИ в 1995 году. А многие из тех, кто уволился из Службы ещё ранее, не знали о судьбе организации, где провели лучшие годы своей жизни.
По Федеральному закону оформлять пенсию по старости можно по-разному.
Тем, кто в нынешнее время работает в организациях, где получает относительно высокую зарплату, с которой отчисляются средства в пенсионный фонд, никакая справка не нужна. Необходимая информация о зарплате автоматически фиксируется в пенсионном фонде. Другое дело, если наш ветеран получает низкую зарплату, по каким-то причинам вообще не работает или ему нужно оформить пенсию по инвалидности до наступления пенсионного возраста. В этих случаях фонду понадобится справка для начисления пенсии о полученной зарплате в советское время, за время работы до 1991 года.
По закону, такая справка должна содержать информацию за 5 лет непрерывной работы (или 60 месяцев). Иногда пенсионным фондам требуется дополнительная информация о любом реальном стаже работавшего в Службе и его зарплате, даже менее 5-ти лет стажа.
В подмосковном архиве, где хранятся финансовые документы Службы, такая информация есть, только не на все 100%. Уже не раз наши служащие получали справки, где отсутствовала информация по отдельным месяцам, у некоторых в справках оказывались «белые» пятна на полгода. Вина в этом нерадивых сотрудников управления Службы. Не вся документация сохранилась к моменту сдачи на архивное хранение, часть потеряна, другая — по неосторожности уничтожена недобросовестными работниками. Поэтому, если ваш срок работы в Службе более пяти лет, лучше запросить информацию за более широкий период. В пенсионном фонде сами решат, какими дополнительными годами лучше воспользоваться для определения размера устанавливаемой пенсии.
Итак, на фоне ошибок обращения наших служащих от имени научных сотрудников в организации, не имеющие отношения к действительной работе, была разработана форма запроса в архив для получения нужной справки. Послать запрос на получение справки вы можете заранее, даже за несколько лет вперёд до наступления пенсионного возраста, эта справка выдается вам единоразово. Запрос рекомендуем направлять заказным письмом с уведомлением. Ответ может прийти не скоро, порой через пару месяцев.
В составе наших экспедиций работали бывшие военнослужащие. В России им при оформлении дополнительной, т.н. страховой, пенсии также бывает нужно получить аналогичную справку. И хотя пенсия эта небольшая, на старости каждый рубль дорог.
Поскольку в своём запросе вы можете упустить какие-то нюансы и справка окажется не вполне удовлетворительной для пенсионного фонда, советую предварительно обратиться ко мне (E-mail: kapitanov2006@yandex.ru), или членам актива отделений Клуба, мы подскажем вам или перешлём форму запроса и адрес архива. В свою очередь об этом же, вы также можете сообщить своим товарищам, с кем поддерживаете связь.
И ещё. Ваша зарплата в справке будет показана с коэффициентами 1,5 в месяцах при нахождении в океане. Но у большинства наших служащих в те советские годы работы она, с учётом коэффициента полтора, лишь только приближалась к величине средней по стране. Выплаченная в рейсах инвалюта, к сожалению, в расчёт размера пенсий не входит, т.к. это были «командировочные». Никто из нашего контингента, как весь плавсостав ММФ, кроме механиков, мотористов, котельных машинистов и рыбаков (из числа работавших в горячих цехах), да ещё с суммарным стажем нахождения в океане около 12 лет, не имеют права на досрочный выход на пенсию. Во всяком случае, в Приложениях (списках должностей, кому разрешён досрочный выход) к Федеральному закону о пенсиях, должностей нашего ИТС нет.

C уважением ко всем морякам космического флота,
Член Совета московского отделения Клуба Капитанов Анатолий Александрович

Подробнее

О книге «ОКЕАНСКИЕ ОПОРЫ КОСМИЧЕСКИХ МОСТОВ» Автор: Павленко О. М.

25.10.2019
/ / /

О книге «ОКЕАНСКИЕ ОПОРЫ КОСМИЧЕСКИХ МОСТОВ» Автор: Павленко О. М.

Автор книги Павленко Олег Максимович родился 9 июля 1934 года в Одессе. Отец Олега Максимовича был офицером Красной армии, мать – школьным преподавателем истории.
В 1955г. окончил Военно-Морское минно-артиллерийское училище в г.Кронштадте. Служил в ВВС Северного Флота. В 1965 году окончил Ленинградскую Военную Инженерную Краснознаменную Академию имени А.Ф. Можайского с отличием. Служил в южных пунктах Наземного Командно-измерительного комплекса. Принимал участие в работах по автоматическим межпланетным станциям (АМС-ам): «Луна» 8, 9, 10, 11, 12, 13; по космическому кораблю (КК) «Союз-1».
С 1967 по 1974 год – в составе НИС «Космонавт Владимир Комаров» и «Академик Сергей Королев» участвовал в работах по АМС-ам: «Зонд» №№ 5,6,7,8, «Марс» №№ 4,5,6,7; в работах по КК «Союз» №№ 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8; орбитальной станции «Салют – Союз 10», «Союз-12», «Союз-13».
C 1974 по 1985 гг. продолжал службу представителем ГУКОС МО СССР: в ЦКБ «Балтсудопроект», «Невское НПКБ», ЦКБ «Связьморпроект», «Балтийский завод», Судостроительный завод им. А.А. Жданова, «Ленинградское Адмиралтейское объединение».
При его активном участии в ЦКБ «Балтсудопроект» были разработаны проекты научно-исследовательских судов (НИС) 1929 «Селена М», кораблей измерительного комплекса (КИК) 1914 «Зодиак» и НИС 19510 «Адонис». По этим проектам, соответственно, были построены:
НИСы «Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Георгий Добровольский», «Космонавт Виктор Пацаев» – 1974-1979 годы, исполнитель работ «Северная верфь»;
КИК «Маршал Неделин» – 1984 г. Адмиралтейские верфи;
КИК «Маршал Крылов» — 1990 г. Адмиралтейские верви;
НИС «Академик Николай Пилюгин» – Адмиралтейские верфи. Спущен на воду в 1991г.

О.М.Павленко активно участвовал в разработках и испытаниях новых радиотехнических морских комплексов, судовых навигационных и связных средств, систем и комплексов управления. Приложил немало своих сил и знаний в разработке проектов и осуществлении заказов ГУКОС, в организации совместных работ своего представительства и промышленности. За плодотворную деятельность в создании морских комплексов и непосредственное участие в работах по управлению космическими полётами награжден орденом «Знак почета».
C 1985 по 1989 гг. служил в должности уполномоченного по заказам 3 Управления ГУКОС на предприятиях Ленинграда. В 1989 году вышел в запас по возрасту.
С января 1990 по сентябрь 1994-го годов организовал разработку «Невским проектно-конструкторском бюро» проекта переоборудования НИС «Космонавт Владимир Комаров» в «Ленинградский аэрокосмический центр экологии», ЛАКЦЭ «Экос-Конверсия». Разработанный проект осуществить не удалось, из-за событий 1991-1993 годов и последующего развала экономики и управления страной.
В течение последних двадцати лет Олег Максимович, постоянно общаясь с ветеранами флота, собирал исторические материалы о космическом флоте. В Музее космонавтики Академии имени А.Ф. Можайского он организовал выставочную экспозицию об истории космического флота и соединения кораблей командно-измерительного комплекса Тихоокеанского флота – непосредственного участника создания ракетно-ядерного щита СССР.

ОКЕАНСКИЕ ОПОРЫ КОСМИЧЕСКИХ МОСТОВ
(Санкт-Петербург, 2011 г.)


Четыре тома книги посвящены истории Морского космического флота. Уникальный флот возник в годы начала космической эры (с 1959 г.) и активно участвовал в осуществлении программ освоения космоса в течение 35 лет. Жизнь флота и людей, изложена в книге на фоне текущих событий происходящих в мире и стране с момента запуска СССР первого искусственного спутника Земли. В книге представлены все научно-исследовательские суда и корабли, переоборудованные и построенные для обеспечения контроля запусков космических аппаратов и управления космических полётов космических кораблей и орбитальных станций, созданных по заказам Главного управления космических средств МО СССР. Все вехи истории МКФ описаны в соответствии с реальными событиями во времени и пространстве и в большинстве подтверждаются документально. Все персонажи носят свои имена и фамилии. Изложение ведется от первого лица в форме дневника за каждый день перехода НИС «Космонавт Владимир Комаров» (КВК) в 1994 году из Санкт – Петербурга в индийский порт Бхавнагар через Атлантический и Индийский океаны, к месту утилизации. В книгах описано 47 суток этого перехода, 10 дней стоянки на рейде и 2 дня, осуществления выброса судна на берег (бичинга), с использованием прилива.
Описание каждого дня перехода КВК начинается с координат судна на текущую дату перехода. В течение этих суток в беседах с членами последнего экипажа КВК раскрываются истории и события, экстремальные ситуации, случаи и факты связанные с сотрудниками космического флота, работавшими на флоте в те же даты прошедших лет. В большей части изложение идёт в форме диалога. В некоторых случаях события излагаются в форме воспоминаний. Почти в каждом дне используются материалы дневников членов экспедиций, воспоминания капитанов, руководителей экспедиций.
Материалы книги отражают этапы из истории МКФ:
— создание кораблей командно-измерительного комплекса ТОФ для измерения параметров движения и работы приборов головных частей МБР и приёма телеметрии с космических аппаратов (1959 – 1990 гг.);
— создание плавучих телеметрических пунктов для обеспечения приёма телеметрической информации о работе бортовых систем тормозных двигателей КА и КК на посадочных витках, характере работ доразгонных блоков при выводе автоматических межпланетных станций (АМС) на траекторию полета к планетам (1960-1976 гг.);
— cоздание научно-исследовательских судов для их участия в космических программах СССР по исследованию Луны (1966 – 1971 гг.);
— создание специализированных судов для обеспечения полётов орбитальных станций (1974-1984 гг.).
В книгах отражена организующая роль НИИ4 МО, 3 ГУ ГУРВО, ЦУКОС, ОС.
В книгах рассказано о работах кораблей по головным частям МБР в период 1959-1974 годов. Об участии плавучих измерительных пунктов в запусках первых АМС «Венера», «Луна», «Марс», «Зонд», пилотируемых КК «Восток» и «Восход», «Союз», орбитальных станций «Салют» и «Мир», спутников связи «Молния-1» и других.
Большую помощь в написании книги сыграли материалы, переданные автору ветеранами МКФ, представителями заказчика строительства флота и институтов:
— от ГУКОС МО СССР: В.В.Быструшкиным, Спириным В.И., Орловым В.В. Антиповым А.М., Ридько А.М.;
— от НИИ-4 МО: Баланом А.А. Бурдейным О.М., Шатохиным Н.П., Бачуриным А.П.;
— от СКИ ОМЭР АН СССР: Безбородовым В.Г., Поздняковым И.Н., Феоктистовым В.С., Турецким А.Г., Капитановым А.А., Сыровым Б.В., Расторгуевым О.С., Дубковым В.Е., Дерешевым П.Ф., Олюниным Г.И., Маслениковым А.А., Лагодиным А.Н.;
— от соединения КИК ТОФ: Литвиновым В.С., Цымбалом В.Н.;
— от специалистов ЦУПа: Благовым В.Д., Букреевым Н.И.;
От ЦКБ «Балтсудопроект»: Ардашевым Б.П., Блюмом Г.М.;
От БМП: капитаном Фечиным Ф.Ф.
Автор, очевидец и участник работ флота трёх десятилетий космической эры. Посильно он старается отразить дух и коллизии в жизни людей посвятивших свою жизнь уникальной космической структуре, Морскому космическому флоту, который внёс значимый вклад в успехи нашей страны на этапе проникновения человека в неведомые тайны вселенной.
Впервые такой флот появился, когда стране нужен был межконтинентальный ракетоноситель для доставки ядерного заряда на дальность 12000 км. Это было необходимо, чтобы обеспечить ядерный паритет с США, которые планировали третью мировую войну, с целью утверждения своего мирового господства. Корабли Тихоокеанской гидрографической экспедиции подтвердили миру наличие у СССР такого носителя, той самой «кузькиной матери», о которой заявил Н.С.Хрущёв с трибуны ООН.
Начало межпланетных, пилотируемых полётов и лунных программ в СССР и США потребовали наличия плавучих командно-измерительных комплексов для обеспечения их осуществления. В книге нашли отражение многие стороны жизни людей, посвятивших жизнь космическому флоту. Атмосфера советского строя и начало перестройки страны, распад СССР и образование России передается через судьбу МКФ и судеб людей, прошедших с флотом до самого конца.

Одно из многочисленных стихотворений автора размещённых в книге, которое он зачитал на конференции посвящённой 50-летию первого полёта космонавта вокруг Земли, где присутствовали ветераны космического флота и школьники из 82-х московских школ:

Я в зал смотрю – и вижу море
И белой пеной — седина.
А Ваши лица, как страницы,
О бурях, штилях и зарницах,
Как штурм Луны вела Страна.

Вон там «Долинск» приник к причалу.
У «Ристны» трап готов к завалу.
«Кегостров» с «Невелем» в ночи ушли.
Потом, «Боровичи»,
Окликнув «Моржовец» гудком,
Пошли, открыто, не тайком.

И «Комаров», блестя шарами,
Пошел, балтийскими путями,
Поведать миру, что Страна,
Героев помнит имена.

Воспоминанья набегают:
Огни «Гагарина» сверкают,
И «Королев», как лебедь белый,
Стоит с ним рядом, гордый, смелый.

Смотрю я в зал, и вижу лица,
Одни — истории страницы!
Другие юности полны.
Победы наши им нужны!

Где наши судьбы не носило.
Нам рабство свастики грозило,
Под вой сирен, бомбежек ад,
Блокада, славный Сталинград,
И победителей парад!

Нас разбудил Хрущев Никита,
Сказав, что карта культа, бита!
Без страха жить, мы так хотели.
И в Космос первыми взлетели!

Такие, нам, открылись дали:
Наш Шарик – словно диск медали,
Висит, украсив грудь Вселенной,
Весь голубой и несравненный!

Висит один между планет,
Где солнце есть – соседей нет.
И мы прозрели все тогда:
Войны не нужно никогда!

И этот тяжкий к миру путь
Судьба дала и нам хлебнуть.
Нам время выпало на диво!
И рассказать о нём правдиво
Наш долг.

Должны мы рассказать о СКИ
И дать истории мазки,
На холст, истории страны,
Которой были мы верны.

Нам жребий выпал не кровавый.
Страну мы укрепляли славой.
И свой мы ощущали взлёт,
Когда «Восток» ушёл в полёт,
«Союз» к «Союзу» прикоснулся,
А АМС «Зонд-5» домой вернулся,
И старты Марсов совершались.
Мы во Вселенной расселились!

Пусть через годы наш задел
Откроет юношам раздел
Морских космических работ.
Я верю – космос призовет!

И выйдут в море корабли,
А в космос полетят с Земли
Ракеты к Марсу и звездам,
И воздадут всем первым ВАМ:
Хвалу творцам, и их делам!

В истории нашей планеты было несколько эпохальных событий это рождение Христа в 1-м веке и христианства, начало мореплавания и освоения Земли человеком XV-XVI в, создание Эйнштейном общей теории относительности начало XX в, и выход человека в Космическое пространство 1961 год.
Нашему поколению посчастливилось быть созидателями космической эры Земли, а молодому поколению предстоит открыть эру освоения планет Солнечной системы!

Подробнее

Воспоминания моряков МКФ Олюнина Г. и Формина Г

25.10.2019
/ / /

Воспоминания моряков МКФ Олюнина Г. и Формина Г.
ИЗ ЛИЧНЫХ ВОСПОМИНАНИЙ МОРЯКА КОСМИЧЕСКОГО ФЛОТА

1
Георгий Олюнин

В знак благодарности английским военнослужащим, проходившим службу в феврале 1983 года на острове Вознесения, база НАТО в Центральной Атлантике. Во время холодной войны они оказали неотложную медицинскую помощь советскому моряку, старшему электрику экипажа научно-исследовательского судна «Моржовец» — Сараеву Илье Ивановичу.

Джентльмены и перестраховщики

Наверное,ещё тогда, во времена острого противостояния двух общественно-политических систем, в годы предшествующие советской перестройке, начала складываться атмосфера потепления между Востоком и Западом, о чём свидетельствует этот короткий сюжет из жизни научно-исследовательского судна, оказавшегося в центре Атлантики.Поворот мышления, меняющуюся ситуацию в межгосударственных отношениях чувствовали и понимали не все, подтверждение этому описываемый мной эпизод. Случай на борту НИС «Моржовец», как и другие похожие, в условиях идеологической борьбы не был освещён советской прессой. Иное отношение к похожим событиям можно было наблюдать только через двадцать лет. Так, в период гласности, нельзя было «замолчать» историю с АПЛ«Курск» и наша страна выразила благодарность специалистам из зарубежных стран, предложивших свою помощь. На помощь терпящим бедствие российским морякам, не раз спешили английские спасатели, своей спецтехникой они спасли людей в подводных аппаратах, запутавшихся в металлических сетях.

Научно-исследовательское судно (НИС) «Моржовец», принадлежащее Службе космических исследований Отдела морских экспедиционных работ АН СССР,порт приписки Ленинград, находилось в своём 17-ом экспедиционном рейсе с 2 ноября 1982 года. На борту судна было 76 моряков: — 33 члена экспедиции (пятеро руководителей командного состава и 28 гражданских инженеров и техников);- 43 — члена экипажа (судовой команды), моряков плавсостава ММФ СССР из порта приписки Ленинград. Реально арендатором судна у Балтийского морского пароходства было Министерство Обороны СССР, поскольку оно непосредственно осуществляло пуски ракет-носителей и управление полётом космических средств. На четвёртом месяце плавания, февраль 1983 г., мы вышли из африканского порта Дакар (Респ. Сенегал) и шли в рабочую точку южных широт Атлантики. 22 февраля пересекли экватор, скорость хода судна составляла до трёх градусов по меридиану в сутки. 25 февраля, на7-ом градусе Южной широты вблизи нашего курса оказался британский остров Вознесения. В то время, как мы оказались на траверзе острова,капитану судна поступил тревожный доклад судового врача о плохом самочувствии члена экипажа, ст.электрика Сараева. Врач откровенно сообщил капитану свои сомнения в успехе проведения хирургического вмешательства на борту судна, в условиях тропиков. Симптомы заболевания подсказывали экстренную необходимость квалифицированной помощи в стационарных условиях.

Капитан судна Радченко Владимир Яковлевич, обсудив создавшуюся ситуацию с начальником экспедиции Выдранковым Алексеем Ивановичем, принимает решение связаться по радио с капитаном порта Джорджтаун,административным центром острова Вознесения. На запрос капитана о необходимости оказания медицинской помощи моряку советского судна последовал незамедлительный ответ: «Готовы оказать помощь в любое время. Заходите!».

С момента получения разрешения на заход начинается несуразная история с ним связанная.

2
25 февраля. НИС «Моржовец». 17.30 МСК (Московское время) Начальник экспедиции, получив информацию от капитана о разрешении зайти в Джорджтаун, информирует своё руководство в Москве о необходимости зайти в ближайший по курсу порт. Он надеется получить подтверждение правильности принятого решения.

Москва.21.00 МСК. Узел связи Морского комплекса посылает телеграмму Шлыкову Н.Ф., возглавлявшему наземный Командно-измерительный комплекс (КИК)управления космическими полётами, в состав которого входил Морской комплекс. В ней – запрос разрешения на заход НИС «Моржовец» в порт для оказания срочной медицинской помощи больному с острым приступом аппендицита.

26 февраля.Москва. 00.05 МСК. Получено разрешение от заместителя начальника КИКЖукова Н.Н. для госпитализации члена экипажа судна на острове Вознесения. На НИС «Моржовец» послана телеграмма с разрешением вынужденного захода в порт.

НИС«Моржовец». 10.00 МСК. Судно заходит в территориальные воды английского острова и бросает якорь на рейдовой стоянке порта Джорджтаун. Стоянка водной миле от берега, напротив административного центра острова. Через несколько минут к борту судна причалила надувная моторная лодка с четырьмя пассажирами на борту. Капитан судна спустил трап и все четверо поднялись в его каюту. Гости поочерёдно представились: капитан порта Джон Роберсон, врач-индус Робин Вайтла и ещё двое сопровождавших их офицеров. Не спросив у капитана о целях и задачах выполняемых судном в океане, не потребовав никаких документов, представители порта попросили показать больного. Все спустились в каюту старшего электрика. Осмотрев больного, доктор Робин Вайтла выразил озабоченность его состоянием и сделал заключение о необходимости его срочной госпитализации. При это мон робко попросил показать ему судовую амбулаторию. Сложилось впечатление, что осмотр амбулатории был нужен, с целью убедиться в возможности выполнения медицинской операции на борту судна, без захода в порт. Когда же Робин увидел условия, в которых должен был бы оперировать судовой врач, он будто сдаваясь в безвыходной ситуации,эмоционально поднял руки вверх, попросив немедленно направить больного в местный госпиталь.
Вместе с больным на берег убыли все прибывшие на судно, судовой врач и старший помощник капитана, хорошо владеющий английским. 17.00 МСК. Старпом и судовой врач вернулись из города. Они сообщили, что у больного берут необходимые анализы, готовят его к операции. Капитана судна будут держать в курсе всех дел по радио.

26 февраля.Москва. 09.30 МСК. Вслед за разрешением на заход НИС «Моржовец» на остров Вознесения, начальник Морского комплекса Безбородов Виталий Георгиевич получает резолюцию высокого руководства, начальника Главного управления космических средств Максимова А.А.:
«Решение принято неправильно. Нужно было найти близко проходящее советское судно, сдать больного для передачи в ближайший порт. Хорошо, если всё обойдётся. На острове Вознесения находятся военная база НАТО и ракетный испытательный полигон США. Они могут устроить какую-нибудь провокацию, поднять шум о заходе «русского шпиона», как это было в Бразилии в 1968 году, а у Вас на борту секретная аппаратура.

НЕМЕДЛЕННО ПОКИНУТЬ ПОРТ!»

10.00 МСК. Напункт управления Морского комплекса поступило приказание Шлыкова Н.Ф.,обязывающее начальника космического флота дать телеграмму начальнику экспедиции НИС «Моржовец» немедленно выйти из порта.
Виталий Георгиевич попытался убедить руководство,что такую команду давать на борт судна не следует, именно это и вызоветподозрение местных властей о «неблаговидных намерениях русских». Но,всё бесполезно.

Безбородов В.Г., вынужденно, направляет на судно две телеграммы:1. Доложить о состоянии здоровья больного и о принимаемых мерах.2. Ускорить решение вопроса с больным и срочно выйти из порта.
Ответить на первую телеграмму было невозможно, так как работать на излучение судовыми КВ-передатчиками при стоянках в портах запрещено международными правилами. Вторая телеграмма, выглядела и вовсе абсурдной. Получается, «чтобы ускорить решение вопроса», мы должны были вплавь добраться до иностранного берега, чтобы в госпитале«ускорить» проведение медицинской операции персоналом врачей советскому гражданину, находящемуся под скальпелем английского хирурга. Затем, в связи со «срочным выходом» судна из порта, больного нужно было бы немедленно эвакуировать с операционного стола без после операционного наблюдения. Приказ о срочном выходе из порта, исходящий от органа,первоначально подтвердившего разрешение на заход в этот порт, выглядел совершенно нелепо и был воспринят на борту судна не ординарно. Здесь, в Атлантике, мы чувствовали и догадывались, что вышестоящие начальники в Москве, запуганные возможными провокациями со стороны западных спецслужб, искали возможность поскорее вывести нас из «опасного порта».Пренебрегая жизнью своего гражданина, заботились они только об одном:как бы прикрыть свою спину на случай «если».

Находясь за тысячи миль, мы ощущали давление, которое испытывал начальник космического флота от руководителей космического ведомства. Получив информацию о тревожном состоянии больного, они дали разрешение на заход, но позже, узнав о принадлежности острова к базам НАТО,отработали «полный назад». Об особенностях маленького острова в Атлантике можно было бы прочитать в Большой советской энциклопедии. Но,запоздавшие справки консультантов, о потенциальном противнике в Атлантике, нагнетали страх на высокопоставленных лиц. Более всего их мог обеспокоить факт существования на острове американского испытательного полигона, наземного измерительного пункта слежения за полётом головных частей межконтинентальных боевых ракет. Для этого американцы арендовали часть территории острова, на которой стояли различного вида антенны. С 1957 года на всех морских картах мира в акватории о.Вознесения появились знаки, предупреждающие о стрельбах на морском полигоне США. Начальники космического ведомства СССР руководил и аналогичными отечественными комплексами, вместе с ними им подчинялся и Морской космический флот. Руководители эти, по-видимому, не имели представления об элементарных нормах международного права по судоходству и мореплаванию. Например, отдавая свои приказания, они игнорировали личное право капитана гражданского судна. В случае невозможности оказания больному медицинской помощи на борту, в соответствии с международным правом, капитан мог обратиться за этой помощью в любой близлежащий порт. .

Про читав телеграммы, подписанные Безбородовым, у нас не возникло сомнения, что их отправители – другие лица. Потом, вернувшись на

3
Родину, мы убедились в этом. Виталий Георгиевич, сообщая о вынужденном заходе в ближайший порт, специально не стал объяснять вышестоящему органу о том, что базируется на острове Вознесения. Уж кому как не им, командующим космическими средствами, должно было быть известно, что размещено на этом острове. Поспешив дать разрешение на заход судна в порт,начальники быстро изменили принятое решение, с паническим чувством страха стали искать крайнего. Они его нашли. Первым в трудном положении оказался начальник экспедиции Выдранков Алексей Иванович. Получив телеграмму с требованием покинуть порт, перед ним встал острый вопрос:что же делать? Сумеет ли оправдаться, если приказ не будет выполнен. В хаосе мыслей выбираются и тут же отвергаются варианты. Вот, например.Больной на берегу. Выполняя приказ, выходим из порта за пределы территориальных вод и работаем по радио, чтобы как-то отбиться от назойливых требований. Но кто же разрешит снова вернуться в порт? А не выполнить приказ – равно совершить преступление. Алексей Васильевич объявляет сбор руководящего состава, выслушивает мнения и принимаете динственно правильное решение. Остаться! Соблюдать радиомолчание.
27 февраля. Москва. Утром, Безбородов В.Г., через представителя ММФ СССР в Лондоне, подаёт телеграмму капитану порта Джорджтаун об ускорении решения вопроса с больным и срочном выходе из порта. Представитель ММФ, ретранслируя сообщение, фразу о срочном выходе из порта исключает из текста. Невольно убеждаешься, насколько грамотные, совсем не похожие на Шлыкова, люди работают за рубежом, недаром таких направляют за границу. 15.30 МСК. Безбородов В.Г. даёт повторную телеграмму на борт НИС «Моржовец»: «Немедленно покинуть порти выйти на связь!» Чувствуете, как изменился тон телеграмм? Звучит очень категорично. Уже в этом наблюдается угроза наказания должностных лиц за невыполнение распоряжений старших начальников. Но на судне сохраняют спокойствие, у коллектива моряков единое мнение: заберём больного, тогда и покинем порт. Капитан судна при этих «раскладах»тогда вообще не брался во внимание. Окончательное решение в основном зависело от воли начальника экспедиции. Судно продолжало оставаться в порту и, не нарушая запрета работы на излучение, не отвечало на телеграммы.
28 февраля. Москва. В то время как на борту НИС«Моржовец» готовились принять послеоперационного больного, в кабинете Безбородова В.Г. раздаётся звонок Шлыкова Н.Ф. Его вопрос: «Вы уверены,что они зашли в порт не с целью измены Родине? Дайте политическую характеристику капитану судна и начальнику экспедиции!». Ответ был дан с полной уверенностью в надёжности людей, дана объективная характеристика каждому. При этом Виталий Георгиевич выразил крайнее удивление такой постановкой вопроса, за что услышал грубые высказывания в свой адрес. Почувствовав недоверие начальства, он написал рапорт об увольнении с должности. Это решение моряка-профессионала, двадцать лет руководившего космическим флотом, вызвало сожаления у всех, кто знал Безбородова, первым возглавившим Морской комплекс.
НИС«Моржовец», 15.00 МСК. В центре Атлантики продолжались действия по спасению жизни одного человека, сохранению его для своей семьи и для Родины тоже. Звонок капитана порта по УКВ капитану судна: «После выполненной операции больной не транспортабелен по воде и будет доставлен на борт судна вертолётом. К Вам следуют военнослужащие для подготовки места высадки больного». Прибывшие военные выбрали место высадки в районе открытой площадки носовой палубы. Через пять минут над левым бортом у форштевня завис вертолёт королевских ВВС. Одновременно от берега шла шлюпка с представителями порта. Капитан порта звонил на ходу капитану «Моржовца» по радио, он попросил разрешения прислать второй вертолёт для телевизионной съёмки оказания помощи советским морякам. Наш капитан был удивлён такой постановкой вопроса, подумав про себя, у нас о таком разрешении и не спросили бы. Улыбнувшись, Владимир Яковлевич дал добро и осторожно спросил: «можем ли и мы фотографировать этот процесс?». Ответ был положительным. Вскоре к борту пришвартовалась шлюпка со знакомыми лицами, бывшими на борту при эвакуации больного на берег. Спуск больного из вертолёта произведён в течение 10 минут. На чёрно-белых фото, пролежавших в папке автора этих воспоминаний почти 25 лет, зафиксирована работа английских десантников.
Наши гости поспешили в лазарет к Сараеву И.И.Хирург-индус, сделавший операцию, показал послеоперационный шов судовому врачу, дал необходимые на первое время антибиотики, передал текст истории болезни.
Все прибывшие на борт судна, по русскому обычаю,были приглашены в каюту капитана за накрытый стол. Короткое застолье прошло в дружеской обстановке. Не обошлось без шуток. Так, автор этих строк, обращаясь к капитану порта, заметил, что его имя Георгий и,вероятно, порт на этом острове назван русскими исследователями. Капитан порта отшутился, сказав, что готов не только отдать нам город, но и весь остров, пусть не только они, но и русские знают, насколько«сладка» служба на скалистом острове вдали от земных материков. По окончании застолья капитан попросил своего помощника внести подарки.Все гости получили наборы российского спиртного с красной икрой и коробками шоколадных конфет. Капитан, от себя и всех моряков судна,выразил глубокую благодарность врачу за оказание неотложной медицинской помощи. Поблагодарил капитана порта и всех участников операции спасения жизни советского моряка. Английские гости пожелали нам счастливого плавания.

Москва,21.30. С борта НИС «Моржовец», на пункт управления Морским комплексом поступила радиограмма о выходе судна из порта с

4
больным на борту: «…отношение властей доброжелательное. Задержались с выходом из-за трудностей доставки больного. Она произведена вертолётом. Самочувствие больного хорошее. Следуем в точку работы Южной Атлантики. НЭ Выдранков, КМ Радченко».
В заключение рассказа, приведу выдержку из Уставаслужбы на морских судах Академии Наук СССР, который был разработан в соответствии с Уставом Всемирного мореплавания:
Статья 107: «В случае необходимости срочной квалифицированной медицинской помощи больному, которая не может быть оказана на судне в море, капитан обязан зайти в близлежащий порт,известив об этом судовладельца».
Добавлю ещё два штриха к этому очерку.В день захода НИС «Моржовец» на о.Вознесения ближайшие советские суда находились в радиусе 500-800 миль, т. е. в двух сутках хода. Старший электрик Илья Иванович Сараев после этого случая продолжал ходить в рейсы на судах Морского космического флота. В 1993 году, перед расформированием Морского комплекса, он работал в составе экипажа НИС«Космонавт Владислав Волков».

Ред.А.Капитанов, март 2006г.

Воспоминания моряков МКФ Олюнина Г. и Формина Г

 

 
 
Подробнее

Гимн ветеранов Морского Космического Флота

25.10.2019
/ / /

ГИМН ВЕТЕРАНОВ МОРСКОГО КОСМИЧЕСКОГО ФЛОТА    Авторы: В.Чубукин, В.Бугаев

Романтики моря, мы служим науке,
И в холод, и в зной океанских широт,
И в штормы, и в штиль, за тысячи миль,
Уходим мы в дальний поход.

Мы в разных широтах, — и в Северных водах,
И в Южной Атлантике, ночью и днем,
И в штормы, и в штиль, за тысячи миль,
К назначенной точке идем.

Там будут на связи с Землей космонавты
И в ЦУП сообщать, как проходит полёт,
И в штормы, и в штиль, за тысячи миль,
Доклад экипажа придет.

А если над нами с орбиты стартуют
К планетам далеким «Венера» и «Марс»,
И в штормы, и в штиль, за тысячи миль,
Об этом узнают от нас.

Когда три гудка прозвучат в океане,
Мы трудную вахту свою завершим,
И в штормы, и в штиль, за тысячи миль,
К родимому дому спешим.

Нас будут встречать после долгой разлуки
Родной наш причал и семья, и друзья,
А штормы и штиль, и тысячи миль
Никак позабыть нам нельзя!

ПЕСНЯ ВЕТЕРАНОВ Морского космического флота. Автор — Вячеслав Бугаев.

При встрече от улыбок ярче свет,
Хоть мы уже заметно постарели,
Живем воспоминаньем прошлых лет,
Морские песни мы не все еще пропели.

Припев: Мы, — Безбородовцы, — верны остались морю,
И крепкой дружбой наши связаны сердца,
Той, что проверена и в радости, и в горе,
Пока мы живы – и не будет ей конца.

Не раз мы уходили в дальний рейс,
В каких только широтах ни бывали,
Над нами шли «Салют», «Союз», «Прогресс»,
«Венеры», «Марсы» в космос дальний стартовали.

Припев.

С тех пор уже прошло немало лет,
Но мы морские будни не забыли,
И в памяти… такой глубокий след,
Что нынче кажется: вчера все это было.

Припев.

Остался позади знакомый порт,
Маяк нас провожает в путь миганьем,
И лоцман скоро наш покинет борт,
Огням Лас-Пальмаса мы скажем: «До свиданья!».
Припев.

А впереди – десятки тысяч миль
И в Северной Атлантике, и в Южной
И череда работ не только в штиль,
Но даже в шторм ревущий, если будет нужно.
Припев.

Когда сеанс последний проведем,
Заветный курс проложит штурман к дому,
А Родина и есть наш общий дом,
К ней возвращаемся мы, к берегу родному.
Припев.

 

Подробнее